Dies ist meine erste Einführung in einen Bausatz von Dora Wings, ein Unternehmen aus der Ukraine.
Ich bin hier nicht unvoreingenommen, denn das Thema reizt mich sehr …
Jeder wird mir zustimmen: Es ist ein wunderschönes Modell.
Der Kritikpunkt ist jedoch, dass keine Informationen oder Historie bereitgestellt werden.
Deshalb an dieser Stelle ein etwas ausführlicher Bericht zum Vorbild
Im September 1947 suchte das Luftfahrtministerium nach einem Entwurf, der Überschallgeschwindigkeit erreichen konnte. Eines der angefragten Unternehmen war Fairey Aviation. Bemerkenswert, weil Fairey vor allem als Hersteller von Marineflugzeugen bekannt war.
Der Zweck des Entwurfs bestand darin, das Verhalten beim Überschallflug zu untersuchen.
Obwohl Fairey mit ihrer FD1 bereits Erfahrungen mit Deltaflügeln gesammelt hatte, fehlte ihr eigentlich die Expertise für solche Projekte.
Dieses Fachwissen wurde bei Robert Lickley gefunden, der zuvor bei Hawker Aircraft beschäftigt war.
Man kann nicht sagen, dass Fairey immer gefällige Designs hatte: Zum Beispiel die Gannet, die Barracuda oder die Delta FD1 – gute Flugzeuge, aber nicht schön.
Allerdings hat der Delta FD2 das für mich mehr als wettgemacht:
Mit einer langen, spitzen Nase, einem schlanken Rumpf und Deltaflügeln sah sie schnell aus, und das war sie auch.
Es sah nicht nur gut aus, es war auch ein hervorragendes und solides Design und dennoch wirklich innovativ: Um die Sicht zu verbessern, könnte die gesamte Nase um 10 Grad geneigt werden.
Diese Kippung wurde zunächst mit Argwohn betrachtet. Die Menschen erkannten den Nutzen nicht und hatten Angst vor der Komplexität. Es erwies sich jedoch als großer Erfolg und trug möglicherweise zum Erfolg des Testprogramms bei. Fairey hatte das Patent darauf. Westland Aircraft erhielt dieses Patent, als es Fairey übernahm. Westland verkaufte das Patent an BAC, das es bei der Concorde anwendete – sozusagen der erste Technologietransfer von der FD 2 zur Concorde.
Die Testflüge wurden von Peter Twiss durchgeführt – er kam vom Fleet Air Arm und kam 1946 zu Fairey.
Der erste Prototyp WG774 absolvierte am 6. Oktober 1954 seinen Jungfernflug von Boscombe Down.
Am 17. November 1954, während des 14. Testfluges, stoppte das Triebwerk des Rolls-Royce Avon aufgrund eines Problems mit der Treibstoffversorgung.
Glücklicherweise geschah dies in der Nähe von Boscombe Down und Peter Twiss gelang dort eine erfolgreiche Notlandung.
Diese Aktion brachte Peter Twiss die „Queen’s Commendation for Valuable Service in the Air“ ein. Der Schaden beschränkte sich auf den Flügel, der ausgetauscht werden musste.
Da Fairey dem Bau des Gannet höchste Priorität einräumte, dauerte es acht Monate, bis die Testflüge wieder aufgenommen werden konnten.
Diese Notlandung und die Verzögerung waren der einzige wirkliche Rückschlag im Testprogramm.
Am 28. Oktober 1955 flog die FD2 erstmals einen Überschallflug ohne Nachbrenner.
Fairey und Twiss erkannten, dass der FD2 ein enormes Geschwindigkeitspotenzial hatte und sogar die magische 1000-Meilen-Grenze durchbrechen konnte – die Regierung wollte den Versuch jedoch weder genehmigen noch unterstützen.
Rolls-Royce gab an, dass die Lufteinlässe dafür ungeeignet seien und der Motor damit nicht zurechtkäme.
Trotz dieses Widerstands wollte Fairey weitermachen und erhielt schließlich die Erlaubnis: Die Regierung lieh das Flugzeug an Fairey, der es bezahlen und eine Versicherung abschließen musste.
Fairey hielt durch und brach den Geschwindigkeitsweltrekord – und das geschah Ende der 1950er Jahre regelmäßig:
F100C Super Sabre 20. August 1955. 1323 km/h
Fairey Delta FD2 10. März 1956 1822 km/h.
McDonnel F101A Voodoo 12. Dezember 1957 1943 km
Beachten Sie, dass der FD2 mit Twiss im Cockpit mit fast 500 km/h den alten Rekord gebrochen hat!
Fairey war stolz darauf, den FD2 1958 im Farnborough auszustellen..
Da die Testflüge bei den Bewohnern auf großen Widerstand stießen, zogen sie in den Süden Frankreichs.
In Frankreich gab es keinen solchen Widerstand und das Wetter war sogar noch besser. Dort am Flughafen Cauzaux erregte es bei Dassault-Designern mehr als sonst Interesse. Diese Designer entwarfen und testeten damals ihren ersten Mirage.
Zu einer offiziellen Zusammenarbeit kam es nicht, ein Austausch von Ideen und Testergebnissen ist jedoch nicht auszuschließen.
Ein möglicher zweiter Technologietransfer von der FD 2 zur Mirage?
Im September 1960 wurde WG774 von BAC Filton zum BAC-Typ 221 umgebaut. Dieses Flugzeug erhielt andere Lufteinlässe und abgerundete Deltaflügel, die denen der Concorde ähnlicher waren. So ausgerüstet führte es Test- und Forschungsflüge für das Concorde-Design durch.
Kurz vor dem Rekordflug der WG774 wurde die 2. FD2 WG777 in das Testprogramm aufgenommen.
Die Geschichte von WG777 war weniger spektakulär. Es nahm bis Juli 1966 am Testprogramm teil. Dann wurde es Pflicht, ein UHF-Radio an Bord zu haben. Es stellte sich heraus, dass dies für den FD2 nicht möglich war.
WG777 blieb am Boden. Der Rahmen blieb intakt, aber Ausrüstung und Teile gingen an den BAC Typ 221.
Es gab ein drittes FD2, das jedoch nur für statische Tests verwendet wurde.
WG774, der BAC-Typ 221, wird im Fleet Air Arm Museum Yeovilton aufbewahrt.
WG777, der einzige FD2, wird im RAF-Museum Cosford aufbewahrt.
Doch jetzt zum Bausatz selbst
Die Gussrahmen A und B:
Bitte beachten Sie, dass Teil A2 sehr vorsichtig aus dem Rahmen entfernt werden muss –
vielleicht wäre das Staurohr besser als separates Teil geliefert worden.
Spritzlinge C und E:
Die Teile E1 und E24 erscheinen mir zu dick. Sie könnten durch einen flexiblen Draht ersetzt werden.
Rahmen D:
Der Spritzling mit der Kabinenhaube:
Sehr dünn und sehr transparent!
Der recht große Decalbogen samt Berichtigungsbogen, die kleinen selbstklebenden Masken und die 6 Ätzteile:
Und abschließend die Bauanleitung:
Wie gesagt; Keinerlei Informationen zum Vorbild!
Die eigentliche Montageanleitung beginnt mit der Teileübersicht:
Ich konnte nur Fotos finden, auf denen die obere Messsonde (Ätzteil 2) zu sehen ist. Es gibt auch Fotos, auf denen kein solches Teil montiert ist – der FD2 aus dem Museum in Cosford hat sie beispielsweise nicht.
Möglicherweise wurden sie nur vorübergehend und für bestimmte Experimente verwendet.
Kein großes Problem, denn sie sind winzig und es wird nicht einfach sein, alle vier auf der gleichen Höhe zu montieren.
Es empfiehlt sich, ein kleines Loch zu bohren.
Beachten Sie die Verwechslung der Teile E22 und D12!
Beim nächsten Bauschritt bestimmt die Ausrichtung von Teil E14, ob das Modell mit der Nase in Flug- oder in Landeposition platziert wird.
Vielleicht würde es Spaß machen, auszuprobieren, ob die Nase mit einer Zugfeder oder einem Magneten beweglich gemacht werden kann?
Ich denke, es wäre ratsam, das Nasenteil aus Schritt 6 erst nach Schritt 19 anzubringen.
Die Bemalungsanleitung der ersten drei FD 2 ist in Ordnung:
Nur bei der „roten“ Variante wird es schwierig:
Hier lässt uns Dora Wings etwas im Stich. Der FD2 ist hier in Feuerwehr- oder Ferrari-Rot abgebildet:
Laut Farbtabelle wäre die Farbe K violett. Es kann nicht beides sein!
Peter Twiss wurde einmal nach der Farbe gefragt. Dann sagte er, dass die Frau eines Fairey-Ingenieurs sie ausgewählt habe. Manchmal findetr man in der Literatur „mauve lila“.
Dieses Foto könnte einen Hinweis geben. Wenn Sie die Farben des Roundels sehen, ist das Foto nicht verblasst und der Kontrast zwischen roter Kokarde und Flugzeugfarbe ist deutlich!
Es könnte etwas zu dunkel und lila sein. Die Farbe scheint mir zwischen verblasstem oder altem Rot und Rosa zu liegen.
Eine geeignete fertige Modellbaufarbe ist mir nicht bekannt. Mischen Sie ein wenig und experimentieren Sie, bis es Ihnen richtig erscheint.
Dies ist nicht das erste Modell eines Fairey Delta 2, denn Frog brachte bereits 1957 ein FD2-Modell heraus. Für seine Zeit war es kein schlechtes Modell: Die Nase war beweglich und es hatte einen schönen Display-Ständer.
Wie so viele Frog-Formen verschwand auch die FD2 hinter dem Eisernen Vorhang zu Novo – und zwar nicht nur zu Novo, sondern auch Maquette oder Naro-Fominsk Plastic Plant NFZ legten die FD 2 wieder auf.
Im Grunde derselbe Bausatz, aber die Qualität verschlechterte sich allmählich.
Auf Messen begegnet man ihnen manchmal – wahrscheinlich irgendwo in einer großen Kiste unter dem Tisch zwischen Vakuumformen.
Mit der Veröffentlichung dieses wunderschönen Modells von Dora Wings ist die Chance, dass Sie ihnen begegnen, größer, denn aus den wohlgehüteten Schätzen der Vergangenheit wurden durch Dora Wings nun Ladenhüter!
Pro Resin wird 2014 den BAC 221 als Modell herausbringen.
Fazit
Die FD 2 von Dora Wings ist ein wunderschönes Modell eines wunderschönen Flugzeugs aus einer besonderen Ära und mit einer interessanten Geschichte.
Aufgrund der kleinen und zerbrechlichen Teile ist der Bausatz nicht für unerfahrene Modellbauer geeignet.
Der Kit ist derart gut umgesetzt, dass es schwer fällt irgendetwas zu kritisieren. Darüber hinaus verfügt er über Details, die bei 1/72-Modellen selten zu finden sind.
Meine Wahl ist gefallen: Die Farnborough-Version: Muss sehr schön sein, so ein rosa FD2 zwischen einem blauen Avro 707B und einem leuchtend gelben Boulton Paul P.IIIA.
Vielen Dank für diesen Bausatz und alles Gute, Dora Wings.
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Dann: Kaufen und bauen.
Erhältlich beim Aviation Megastore in den Niederlanden – ein Besuch der homepage lohnt sich!.
Steven van Ekris, Klazienaveen